Traffic ferroviaire

Les normes sont définies depuis très longtemps selon deux niveaux :

- normes à l'admission (28/12/71)

- normes, dites révisionnelles, de maintien dans l'emploi (31/05/77)

Les acuités sont définies à la fois en binoculaire, pour l'oeil le moins bon et pour chaque oeil séparément.

Le champ visuel doit être normal à l'admission dans toutes les séries.

Vision colorée : à l'admission, elle doit impérativement être normale au teste d'Ihihara et aux feux colorés pour les 1er et 2ème séries.

1er série : conducteurs

2ème série : conducteurs, aiguilleurs

3ème série : autres fonctions de sécurité (travail sur les voies, contrôleurs)

4ème série : tous les autres emplois (sans fonction de sécurité, ni susceptible d'aide ou secours aux voyageurs)

La myopie doit être inférieure à 10 dioptries En 3ème série : quelques anomalies sont tolérées à l'Ishihara, mais pas aux feux colorés. Les feux colorés sont la reproduction exacte de la signalisation lumineuse sur les voies et sont présentés dans une lanterne spéciale. Cela permet de rechercher les dyschromatopsies acquises qui peuvent apparaître dans certains cas d'intoxication nicotinique ou alcoolique.
La vision stéréoscopique est obligatoire pour toutes les fonctions de sécurité. Tout strabisme avec perte de la vison binoculaire entraîne le classement en 4ème série et l'inaptitude à la sécurité.Pour les fonctions de sécurité, toute personne doit posséder une paire de lunettes de rechange sur soi, même si porteuse de lentilles. On ne tolère pas de verres teintés la nuit pour la conduite des trains ; les verres photochromiques (qui changent de couleur en fonction de la lumière) sont également interdits.